16年かかった「日本の土木史でも屈指の難工事」
東海道本線はもともと御殿場を経由する山越えの経路をとっており、勾配のきつい区間で機関車の付け替えが必要でした。これを解消するため、丹那盆地の下を貫く長大トンネルの建設が決まります。1918年、工事が始まりました。
当初の見込みは7年でした。実際にかかったのは16年です。誤算の中心にあったのは水でした。丹那盆地の地下には大量の地下水が蓄えられており、掘進面から絶え間なく湧き出しました。抜いた水の量は膨大で、地上の丹那盆地では井戸や水田の水が枯れ、酪農への転換を余儀なくされたと伝えられています。
さらに破砕帯にぶつかると、掘ったばかりの坑道が押し潰されるように変形しました。落盤も繰り返し発生し、そのたびに工事は止まりました。67名という殉職者の数は、この十六年間の積み重ねです。
北伊豆地震——トンネルそのものが断ち切られた日
1930年11月26日、丹那断層を震源とする北伊豆地震が発生しました。マグニチュードは7.3、震源近くでは震度7に相当する揺れとなり、静岡・神奈川で250名を超える死者が出ています。
このとき工事中の坑内でも作業員が被災し、行方不明・死亡が生じました。そして地質学的に特筆されるのが、坑内に約2.4メートルの横ずれ変位が現れ、掘り進めていた排水坑がずれて断ち切られたことです。断層がトンネルを切ったこの記録は、地震の際に断層がどう動くかを示す物証として、現在も学術的に参照されています。
「断層に切られたトンネル」という事実は、それだけで強い印象を残します。丹那トンネルが怪談の文脈に取り込まれてきたのは、この出来事が語り継がれてきた結果でもあると編集部は見ています。
なぜ「心霊」と語られるのか
心霊の噂が集まる場所には、いくつかの型があります。丹那トンネルはそのうち「多数の犠牲者を出した土木構造物」という型に当てはまります。旧犬鳴トンネルのような廃隧道とは違い、ここは今も使われている現役の施設です。にもかかわらず名前が挙がるのは、67名という数字が独立して流通しているからです。
そしてもう一つ、鉄道トンネルには「入れない」という条件があります。実際に確かめられない場所は、想像で埋められます。列車で通過する数分間、外は完全な暗闇です。その暗さに、聞き知った数字が重ねられていきます。
編集部が確認した限り、坑内で怪異が起きたという記録は公的な資料には存在しません。語られているのは、あくまで史実から派生したイメージです。なぜトンネルという構造物にこれほど心霊の噂が集まるのかは、なぜトンネルに心霊の噂が集まるのかで類型を整理しています。
トンネルの「どこで出る」と語られるのか
丹那トンネルの怪異譚には、廃隧道の心霊スポットのような「特定の地点」がありません。現役の鉄道トンネルで坑内に立ち入れないため、噂は具体的な場所を持たず、「列車が通過するときに窓の外に人影が見えた」「トンネル内で急に車内が冷えた」といった、車窓からの体験談の形をとります。
これは物理的に説明のつく話でもあります。全長7.8キロを時速百キロ前後で抜ける約4分間、外は完全な暗闇で、窓ガラスは車内を映す鏡になります。乗客自身や車内灯の反射が「外にいる人影」として認識されやすい条件がそろっています。トンネルに入った瞬間の気圧変化で耳が詰まる感覚も、「空気が変わった」という印象に結びつきます。
熱海口・函南口の坑口周辺を「心霊スポット」として扱う情報もありますが、いずれも鉄道用地で立入は禁止されています。慰霊碑は工事の犠牲者を悼むために建てられたもので、肝試しの目的地ではありません。
崩落事故の経緯——資料によって年も人数も違う
丹那トンネルの犠牲者67名の内訳として語られるのが、熱海口での崩落事故です。ただし、この事故の年・地点・人数は資料によって記述が分かれています。全国心霊マップや心霊系の解説サイトには、1920年（大正9年）4月1日に熱海口の約270メートル地点で崩落があり、42人が巻き込まれて17人が救出、25人が亡くなったという記述があります。一方、建設業協会の広報誌「けんせつ静岡」294号（2024年）の取材記事は、1921年に熱海口の約200メートル地点で崩落があり、33人が巻き込まれて17人が救出、16人が亡くなったと伝えています。
三島口側では、1923年（大正12年）2月10日に崩落事故が起き、巻き込まれた16人全員が亡くなったとする記述があります。さらに1930年11月26日の北伊豆地震でも、工事現場で5人が遭難し3人が亡くなったとされます。
数字が揃わない理由は、当時の記録の残り方や数え方（巻き込まれた人数か、坑内にいた人数か）の違いによるものと思われますが、編集部には断定できません。そこで本記事では、各資料が一致して挙げる「工事全体で67名が殉職」という総数のみを確実な数字として扱い、個々の事故の人数は資料名つきで併記しました。
この事故で助かった17人の話は、丹那神社に「救命石」として伝わっています。同誌によれば、坑内から出る掘削土を運ぶ漏斗に大きな石が詰まり、その排除作業をしていた作業員たちは崩落に巻き込まれずに済んだといいます。その石が救命石で、現在は命を救った縁起のよい石として大切にされています。
語られる目撃談の型——作業員の姿と体調不良
丹那トンネルの怪異として語られる内容は、いくつかの型に収まります。ひとつは、事故で亡くなった作業員の姿を見たというもの。ふたつめは、電車の中を血だらけの作業員が歩き回っていたという話。三つめは、トンネルを通過する際に体調が悪くなるという話で、オーブのような発光体や人魂を見たという話も添えられます（心霊考察ほか）。
体験談の形で目立つのは、車窓から作業員風の男性を何度も見たというものです。トンネル内には待避所があり、電灯が点いているため、通過中でも中の様子がうかがえます。丹那トンネルは現役の幹線で、保守作業のための要員が立ち入る場所でもあります。待避所に人が立っているのが見えること自体は、不思議でない状況です。暗い坑内で、犠牲者の話を知っている乗客が、その人影を「作業員の霊」と受け取る可能性は十分にあります。
体調不良についても、全長約7.8キロを高速で抜ける間の気圧変化による耳の違和感や、車内の空調・長時間の乗車による疲労で説明がつく部分が多いと考えられます。編集部は、これらの体験を否定するのではなく、史実と環境の条件が噂の形を作っていると見ています。
丹那神社と毎年の慰霊——いまも続く供養
熱海側の坑口の上には、犠牲者を祀る丹那神社（熱海市福道町）があります。殉職碑には工事で亡くなった方々の名前が刻まれ、先に触れた救命石もここにあります。もとは国鉄が祭事を行っていましたが、国鉄の分割民営化のあと祭事が途絶え、境内が荒れた時期があったと、同誌は伝えています。
その後、地元の有志が整備を続け、1995年に丹那神社奉賛会が発足しました。現在は毎年4月に例大祭（丹那トンネル感謝祭）が営まれ、神事のほか、熱海市長やJR関係者などが参列して、67人の霊を慰めています。同誌では、開催は4月の第一日曜の午前とされています。日程は変わることがあるため、参列を考える場合は主催者の案内を確認してください。
丹那トンネルは、土木学会の選奨土木遺産（2019年、旧熱海線鉄道施設群）にも認定されています。心霊の噂で名前が知られる以前に、日本の鉄道土木の到達点として評価され、犠牲者が今も毎年弔われている場所です。噂を確かめに行く場所ではなく、史実を知って手を合わせる場所だと編集部は考えています。
慰霊碑を訪ねる場合
熱海側の坑口の上には、鉄道省が建立した殉職者慰霊碑があります。函南側の坑口付近にも、この工区で亡くなった36名を悼む碑が施工業者によって建てられています。いずれも工事の犠牲者を弔うために設けられたものです。
訪ねる場合は、鉄道用地への立入が禁止されていることを必ず守ってください。線路や坑口に近づく行為は極めて危険であり、鉄道営業法に触れます。碑は公道や見学可能な範囲から静かに参拝してください。
この場所を訪れる意味は、暗いトンネルを覗き込むことではありません。東海道の輸送を根本から変えた工事の裏に、67名の死があったことを知ることです。函南町は丹那断層の露頭を保存した公園も整備しており、地震と土木の歴史をあわせて学べる土地になっています。
同じ静岡県内でトンネルにまつわる噂が語られる場所としては、旧天城トンネル（天城山隧道）や旧本坂トンネルがあります。丹那トンネルが現役の鉄道トンネルであるのに対し、こちらは廃止・旧道化したトンネルで、噂の出方も異なります。県内の海沿いの噂は大崩海岸にまとめています。
静岡県内のトンネルを型別に比べたい場合は、静岡県のトンネル心霊スポットまとめをご覧ください。
鉄道用地への立入が法律上どう扱われるかは、心霊スポットは不法侵入になる？廃墟・立入禁止の法律と行く前の注意で整理しています。